充电焦虑是制约新能源汽车消耗的主要因素，随着新能源汽车保有量的一直提高，怎样真正做到加电和加油一样快，一直是各人体贴的问题。相比充电模式，新能源汽车换电具有快速补能等优势。在新能源汽车市场竞争愈演愈烈确当下，从政策利好一连加码，到企业扎堆竞相入局，再到市场升温、消耗者认可，换电赛道快速生长，成为企业追求新增量的主要突破口。

　　司机将车辆停泊在换电站的牢靠位置，事情职员操作托盘上举顶开卡扣，拆卸下车载电池，替换上充满电的电池，卡扣自动落下，车辆驶出换电站，整个历程仅用时4分钟左右……这是记者在北京某新能源汽车换电站看到的场景。该换电站事情职员说：“刨去期待时间，替换电池仅需1分钟至2分钟，加电像加油一样快。”

　　换电模式辽阔的生长远景吸引多家车企和能源企业入局。克日，蔚来汽车北京首座第四代换电站正式上线，换电时间缩减至“2分钟时代”。此前，蔚来汽车宣布已与7家车企及多家交通、能源企业开展全方位的换电战略相助；宁德时代、广汽埃安和时代电服也签署了换电项目相助框架协议。

　　走入黎民家

　　对新能源汽车而言，换电模式并非新鲜事物。早在2000年，上海电巴便最先试验大巴车换电，并于2015年建设海内首个换电站；2016年，北汽在北京和广州等都会投放换电版出租车，换电站与电巴及母公司奥动新能源相助。

　　经由多年生长，部分地区的出租车司机对调电模式青睐有加。记者在换电站视察到，半个小时内陆续有10多辆出租车来换电；坏缯臼虑橹霸彼担骸拔颐浅≌局嬗28块电池，天天换电量为70单至80单，节沐日换电需求更大。”

　　有出租车司机告诉记者：“北京地区的新能源出租车可以充电也可以换电，我一样平常选择换电模式，主要是由于节约时间，市区内的换电站也较量多，这样一天就能多跑几单。”

　　中国汽车动力电池工业立异同盟秘书长许艳华以为，营运车辆快速补能是刚性需求，现在快充仍处于起步阶段，网络建设还需要时间，且经常使用快充对电池并不友好，以是换电是一个好选择。

　　近年来，新能源汽车换电模式正从营运车领域逐步走向黎民家。2018年5月，蔚来汽车第一座换电站建成投入运营；现在，已迭代至第四代换电站，支持多品牌共享换电，换电时间从8分钟缩减到最快只需2分多钟；时代推出的BaaS（车电疏散）销售模式，为私人车换电推广打下坚实基础。

　　随着换电站数目逐渐增添，换电模式正被更多消耗者接受。阻止今年8月，天下换电站保有量约为3800座，其中蔚来汽车换电站数目约2480座，占比约65%。2023年蔚来汽车新增1011座换电站，换电效劳凌驾3500万次。

　　中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施增进同盟副秘书长仝宗旗以为，换电模式之以是越来越受到私人车车主青睐，是由于车电疏散之后，新能源汽车车价能大幅下降；车企全生命周期的数据监测对电池较量友好，对电池数据的剖析便于梯次使用和再接纳。别的，车主可凭证出行需求无邪选用电池容纳量，镌汰续航里程铺张。

　　在新能源汽车快速生长确当下，换电模式拥有辽阔的生长土壤。据公安部统计，阻止2024年上半年，天下新能源汽车保有量达2472万辆，其中纯电动汽车保有量1813.4万辆。中国汽车工业协会展望，2024年我国新能源汽车产销量将抵达1150万辆，同比增添20%。

　　“未来随着新能源汽车保有量的增添，都会场景中的换电模式将有重大市场。现实上，换电模式有助于解决私人车车位拥有量占比低带来的用户痛点。”广汽集团总司理冯兴亚体现。

　　不过，也有消耗者保存私人车换电后“电池不是自己那块”类似的担心，对此，蔚来汽车事情职员说：“车载电池着实就像一个充电宝，我们是关注充电宝，照旧更关注用电自己

？购置蔚来汽车的消耗者，许多都是看中换电模式。我们会对电池性能举行严酷检测，一旦低于标准，电池就会退役。”

　　企业忙入局

　　新能源汽车换电模式得以快速生长，离不开国家政策的支持。2020年5月，换电首次被写入《政府事情报告》；同年10月，国务院办公厅宣布《新能源汽车工业生长妄想（2021—2035年）》，提出勉励开展换电模式应用。2021年11月，《电动汽车换电清静要求》正式实验，成为我国换电行业的第一个基本通用性国家行业标准。

　　今年，财务部等部分宣布的《关于开展县域充换电设施补短板试点事情的通知》提出，力争实现充换电基础设施“乡乡全笼罩”；相关部分推出的以旧换新、促消耗等多项政策均提到“完善充换电基础设施建设”。

　　企业层面，蔚来汽车一直致力于换电手艺的生长。蔚来汽车首创人、董事长、CEO李斌曾体现，换电是难而准确的事，换电网络形陋习模向外效劳后，将成为品牌的“护城河”。2023年11月，蔚来汽车正式宣布开放换电营业。

　　多家企业纷纷入局换电市场。其中，蔚来汽车组建的“换电同盟”迎来快速扩张期，先后与长安汽车、吉祥控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽7家车企签署换电营业相助协议。

　　仝宗旗体现，随着新能源汽车保有量逐渐增添，车主选择补能模式愈加多元化，换电就是其中之一，现在也获得政策支持。部分企业前期举行了换电站的重资产投入，加上土地和电力资源稀缺，“厥后者”入局换电市场选择与“先行者”相助，镌汰重复投入的同时，也能更好地为消耗者效劳，这是一个多赢的选择。

　　“随着新能源汽车普及，消耗者对更便捷、更快速的补能需求越发强烈。扩大换电‘朋侪圈’可以知足这一市场需求，提升市场竞争力。”蔚来汽车相关认真人告诉记者，与其他车企相助，可以配合推动标准化、规；哪茉椿∩枋┩缃ㄉ，有助于整个新能源汽车行业的前进。

　　以蔚来与广汽集团为例，双方将配合推动建设统一的电池标准系统，相助研发适配双方换电系统的换电乘用车及兼容性换电效劳站点，推动搭载双方配合确定的统一标准化电池包的换电车型上市，推进可为双方车型提供换电效劳的站端解决计划落地。

　　许艳华体现，几年前多家企业就曾妄想建设自有换电站网络，但面临很大的挑战，由于建站本钱太高，没有足够的需求密度就无法盈利。因此，建设换电“朋侪圈”是多赢时势。

　　除了车企，包括宁德时代、南方电网、国家电网、中石化、中石油在内的多家能源企业也纷纷结构换电市场。其中，宁德时代EVOGO换电效劳已落地厦门、赤峰、深圳、成都等都会，相助企业有一汽、春风、广汽等。别的，宁德时代与滴滴建设了换电合资公司，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供换电效劳。今年下半年，还会宣布新一代产品和更多相助同伴。

　　在商用车领域，宁德时代自研一站式重卡底盘换电接圈计划——骐骥换电已经宣布，并与福建高速配合建设高速公路重卡换电绿色物流专线，全程约420公里，配备4座高速公路重卡换电站。

　　现在，广汽埃安与宁德时代团结开发的“巧克力”换电车型正在推进；长安、吉祥等多家车企也正加速结构换电车型。东方证券研报预计，到2025年，海内换电车型占比有望抵达30%

？粗とぜ，2025年我国换电工业链市场规模有望抵达1334亿元。

　　多方谋共赢

　　现在，换电赛道升温。然而正如一枚硬币的两面，换电模式也保存诸多待解的难题。

　　换电模式周全铺开生长，受制于统一标准的缺乏，包括电池包规格、车辆底盘结构、机械毗连方法等都未能做到标准化。仝宗旗直言：“电池标准化较量难以统一。不是说没有标准，而是各人都想用自己的标准。”有业内人士以为，换电模式最主要的是解决标准化问题，一旦实现统一标准，市场就会迎来腾飞。许艳华呼吁，企业要阻止“各自为战”，由于这不但是对资源的铺张，也会给消耗者使用造成未便。

　　规；墙购鍪拥某钢庖蛩；坏缒Ｊ蕉唐谀谖薹ㄐ温澳Ｐв，在很洪流平上制约了企业的盈利能力。一方面，相比交流慢充桩和直流快充桩，建设换电站的本钱较高，备用电池投入、存储以及装备维护保养等均投入不菲；另一方面，换电需求密度缺乏也会导致换电站单站的亏损。

　　中邮证券此前宣布的研报显示，蔚来汽车第二代换电站综合本钱约350万元，其中装备投资约150万元，电池投资约100万元（13块70kWh/75kWh/100kWh电池），电费本钱约65万元（假设逐日效劳30次），租金本钱约20万元，人力本钱约15万元（两班制）。谈及需求密度，蔚来汽车相关认真人体现，当换电站单站日均效劳单量凌驾60单时，换电站就能实现盈利。也就是说，只有换电抵达足够规模时，盈利才会水到渠成。

　　换电站的普遍应用尚需战胜诸多难题，但幸亏相助共赢营生长已成行业普遍共识。蔚来与各方起劲“牵手”便释放了明确信号。李斌曾说：“只要愿意加入换电，愿意对其产品的底盘举行一些须要刷新，去匹配我们下一代电池包的标准，我们都是接待的。这着实是双赢的事情。”许艳华坦言，自己早就关注并且支持换电站建设，希望各人能增强相助。

　　面临快充、慢充、超充以及换电站等多种补能方法“百花齐放”，业内普遍以为，未来，充电和换电模式是互补关系，而非对立。

　　仝宗旗体现，随着车主使用场景越来越细化，对差别化补能效劳需求也不尽相同，未来，一样平常使用快慢充相团结，远途出行和高速公路超充和换电互补，充电和换电模式是新能源汽车补能的手艺偏向之一。许艳华以为，差别的客户、差别的场景形成了差别的需求，以是充电和换电模式将恒久共存。（中国经济网记者 姜智文 张 懿）